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业救国，这个理想可不能仅仅停留在口号上，铁路:现这个理想最野心勃勃的途径。
当然，在总司令看来，原来的那条川汉铁路基本上是沿着长江修筑，在布局上很不合理，四川与湖北的交通一向仰仗船只，但是过去的川江航道礁石林立、滩多浪急，是行船的险地，所以才有川汉铁路之议，但现在共和军的工兵部队正在有计划的清理川江航道，以后的川江航行将变得更安全，如果再修建一条与长江并行的铁路的话，就显得有些冒失了，除此之外，还需考虑到纤夫的生计问题，沿江铁路一旦修建完毕，必然会引起一场失业风暴，共和初立，还是应以稳妥为上。
现在的中国是个穷国，资金应该用在最需要它的地方，所以，四川的这第一条铁路将更改规划，按照赵北的设想，这条铁路将由成都出发，分出两条支线，一条向东南而行，过资州到重庆，这叫“成渝线”，另一条支线则向北延伸，过潼川、保宁、巴州、通江，由川北进入陕南，直抵西安，此为“川陕线”，如果资金充裕的话，成渝线还可以向南延伸，进入贵州或云南，这样一来，就能以四川为枢纽，将中国的西北地区和西南地区连接起来，无论是对经济建设还是军事行动来说，都是一笔很划算的投资。
当然，这需要说服四川商民，毕竟，投资需要依靠他们，仅凭共和军『政府』那捉襟见肘的财政很难支撑起这个工程，而且，这铁路也不是说修建就修建的，规划设计是个难题，考虑到四川的地形地貌，仅是勘探工作就不是短时间里能够完成的。
创业艰难，但不能因为艰难就不去创业，现在的中国就是一块空白地绘图板，总司令就是那个拿着绘图笔的设计师，未来的中国怎样发展就看他手里的那支笔了。[]1908远东狂人156
“……汉造铁轨价廉物美，堪与外国铁轨相媲美，若川省铁路全部使用汉造铁轨，则共和军方面必给以最大程度之支持，甚至可以派军队协助修建铁路。……川省铁路公司，必以股东权益为第一要务，绝非挂羊头卖狗肉的官府公司，一切公司章程、用人事宜，均以股东大会决议为宗旨，军『政府』绝不『插』手干涉，嗣后一切经营均听商民自便，共和军仅派军代表常驻铁路公司总部，以方便军事运输为唯一目的，铁路公司为共和军运输物资，一律照成本价给付运费，并减免部分税收，绝不使商民利益受损。”
赵北将演讲变成了推销，对汉造铁轨吹捧一番，随后又将共和军对铁路公司的扶持政策细细讲述。其实在他看来，铁路国有化是趋势，这不仅有利于铁路建设规划统一，提高效率，同时也有利于充分利用铁路运力，保障军事运输，还能将铁路修建到毫无赢利机会的边远地区，但目前来说，如果想让民间资金投向铁路建设事业，最好的办法还是私营为妥，等将来共和『政府』财政充裕了之后，再慢慢收购私营铁路公司，自然而然就能实现铁路国营。在他所熟悉的那段历史上，四川“保路运动”的起因就是清廷不负责任的铁路国有政策，这直接导致了清廷的覆亡，其中教训不可谓不深刻，他不想重蹈覆辙，更想充分利用民间资本为共和军服务。
这个时代的中国，商人不是没有资金，而是缺少『政府』的支持，缺少法律的保护，美国地铁路里程之所以世界第一，就是因为一部《太平洋铁路法》，一部简单的法律在很短的时间里就把蛮荒的美国西部变成了通大道，这值得赵北学习，如果历史给他机会，他有信心也出台一部相似地法律，鼓励民间投资铁路和公路，把中国也变成一个交通便利的国家。
赵北滔滔不绝地讲了半个小时，为防止再有议员发大烟瘾，他适时结束了演讲，在旁听席略微驻足，随后便带着卫队离开议院，前往重庆周遍的军营视察。
共和军加上革命卫队，一共十多万人聚集在重庆周遍十多个县，由于军帐不够，不得不征用了一些民居，作为安抚手段，军队也帮助被征用房屋的百姓修理房屋，修理材料都由共和军方面负责提供，而且为了约束军纪，吴禄贞手下的宪兵小队每天都要派人下乡，举着大令申纪律，捉拿侵扰百姓的兵痞，入川之后，西征军扩充迅速，良莠不齐的状况有所抬头，正规部队还好些，革命卫队里却混着不少
装。他们往... -->>
业救国，这个理想可不能仅仅停留在口号上，铁路:现这个理想最野心勃勃的途径。
当然，在总司令看来，原来的那条川汉铁路基本上是沿着长江修筑，在布局上很不合理，四川与湖北的交通一向仰仗船只，但是过去的川江航道礁石林立、滩多浪急，是行船的险地，所以才有川汉铁路之议，但现在共和军的工兵部队正在有计划的清理川江航道，以后的川江航行将变得更安全，如果再修建一条与长江并行的铁路的话，就显得有些冒失了，除此之外，还需考虑到纤夫的生计问题，沿江铁路一旦修建完毕，必然会引起一场失业风暴，共和初立，还是应以稳妥为上。
现在的中国是个穷国，资金应该用在最需要它的地方，所以，四川的这第一条铁路将更改规划，按照赵北的设想，这条铁路将由成都出发，分出两条支线，一条向东南而行，过资州到重庆，这叫“成渝线”，另一条支线则向北延伸，过潼川、保宁、巴州、通江，由川北进入陕南，直抵西安，此为“川陕线”，如果资金充裕的话，成渝线还可以向南延伸，进入贵州或云南，这样一来，就能以四川为枢纽，将中国的西北地区和西南地区连接起来，无论是对经济建设还是军事行动来说，都是一笔很划算的投资。
当然，这需要说服四川商民，毕竟，投资需要依靠他们，仅凭共和军『政府』那捉襟见肘的财政很难支撑起这个工程，而且，这铁路也不是说修建就修建的，规划设计是个难题，考虑到四川的地形地貌，仅是勘探工作就不是短时间里能够完成的。
创业艰难，但不能因为艰难就不去创业，现在的中国就是一块空白地绘图板，总司令就是那个拿着绘图笔的设计师，未来的中国怎样发展就看他手里的那支笔了。[]1908远东狂人156
“……汉造铁轨价廉物美，堪与外国铁轨相媲美，若川省铁路全部使用汉造铁轨，则共和军方面必给以最大程度之支持，甚至可以派军队协助修建铁路。……川省铁路公司，必以股东权益为第一要务，绝非挂羊头卖狗肉的官府公司，一切公司章程、用人事宜，均以股东大会决议为宗旨，军『政府』绝不『插』手干涉，嗣后一切经营均听商民自便，共和军仅派军代表常驻铁路公司总部，以方便军事运输为唯一目的，铁路公司为共和军运输物资，一律照成本价给付运费，并减免部分税收，绝不使商民利益受损。”
赵北将演讲变成了推销，对汉造铁轨吹捧一番，随后又将共和军对铁路公司的扶持政策细细讲述。其实在他看来，铁路国有化是趋势，这不仅有利于铁路建设规划统一，提高效率，同时也有利于充分利用铁路运力，保障军事运输，还能将铁路修建到毫无赢利机会的边远地区，但目前来说，如果想让民间资金投向铁路建设事业，最好的办法还是私营为妥，等将来共和『政府』财政充裕了之后，再慢慢收购私营铁路公司，自然而然就能实现铁路国营。在他所熟悉的那段历史上，四川“保路运动”的起因就是清廷不负责任的铁路国有政策，这直接导致了清廷的覆亡，其中教训不可谓不深刻，他不想重蹈覆辙，更想充分利用民间资本为共和军服务。
这个时代的中国，商人不是没有资金，而是缺少『政府』的支持，缺少法律的保护，美国地铁路里程之所以世界第一，就是因为一部《太平洋铁路法》，一部简单的法律在很短的时间里就把蛮荒的美国西部变成了通大道，这值得赵北学习，如果历史给他机会，他有信心也出台一部相似地法律，鼓励民间投资铁路和公路，把中国也变成一个交通便利的国家。
赵北滔滔不绝地讲了半个小时，为防止再有议员发大烟瘾，他适时结束了演讲，在旁听席略微驻足，随后便带着卫队离开议院，前往重庆周遍的军营视察。
共和军加上革命卫队，一共十多万人聚集在重庆周遍十多个县，由于军帐不够，不得不征用了一些民居，作为安抚手段，军队也帮助被征用房屋的百姓修理房屋，修理材料都由共和军方面负责提供，而且为了约束军纪，吴禄贞手下的宪兵小队每天都要派人下乡，举着大令申纪律，捉拿侵扰百姓的兵痞，入川之后，西征军扩充迅速，良莠不齐的状况有所抬头，正规部队还好些，革命卫队里却混着不少
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